加氢石油树脂凭借低气味、高耐热性、高纯度等优势，在新能源汽车的动力电池胶、轮胎、内饰件等多个核心部件的材料中，正逐步替代传统普通石油树脂、松香树脂等材料，同时部分高端品类还在争夺海外特种树脂的市场份额，替代潜力巨大，具体体现在以下多个关键领域：
一、动力电池用胶粘剂领域
新能源汽车动力电池的结构胶、电芯封装胶等对材料的纯度、耐温性和环保性要求严苛，加氢石油树脂在此领域正快速替代普通树脂及部分进口高端树脂。传统普通石油树脂存在色度深、杂质多、热稳定性差的问题，用于动力电池胶时，易因高温或湿热环境出现粘接失效，而加氢石油树脂经过加氢改性后，碘值可降至1.0以下、金属离子含量控制在0.5ppm以内，Gardner色号≤0.5，能满足电池胶的严苛标准。例如宁波金海晨光开发的低挥发分加氢C9树脂，应用于动力电池结构胶后使VOCs排放降低40%，还通过了UL环保认证。2024年该领域高端加氢树脂市场规模已达2.1万吨，同比增长58.3%，且随着海外巨头在华进口量同比下降19.2%，年均释放5-7万吨中高端替代空间，国产加氢树脂的替代份额正持续扩大。
二、轮胎橡胶改性领域
新能源汽车轮胎需兼顾低滚阻以提升续航，同时要具备强耐磨性和稳定性，加氢石油树脂中的DCPD加氢树脂作为功能性软化剂，正替代传统橡胶助剂和普通树脂。传统树脂改性轮胎时，易出现高温下性能衰减、气味刺鼻等问题，而DCPD加氢树脂与橡胶相容性好，能提升轮胎的抗蠕变性和耐热性，且气味低契合新能源汽车内饰环保要求。目前该树脂已成功应用于米其林、普利司通等车企的轮胎生产体系，2024年其在轮胎橡胶改性领域的用量占自身总量的 3%，随着新能源汽车轮胎升级需求增加，替代传统助剂的空间将进一步拓宽。
三、汽车内饰材料领域
新能源汽车对内饰的低气味、耐候性要求远高于传统燃油车，加氢石油树脂正逐步替代松香树脂等传统材料，用于内饰件的粘接与改性。DCPD加氢树脂凭借优异的耐候性和抗紫外线能力，以及水白色透明、气味低的特点，适配汽车座椅、仪表盘、门板等内饰件的粘接需求。传统松香树脂颜色深且易老化，长期使用可能释放异味，而加氢树脂可避免此类问题，同时能增强内饰材料的粘接稳定性，即使在车辆长期暴晒的高温环境下，也能防止内饰件脱胶、变形。目前该类树脂已成为汽车内饰高端领域的关键材料，国产产品正逐步替代部分依赖进口的同类材料。
四、电池壳体与封装部件领域
新能源汽车电池壳体和封装部件需兼顾密封性、耐腐蚀性和机械强度，加氢石油树脂在此领域可替代部分传统工程塑料助剂或普通封装树脂。例如中石化研发的耐候性增强型加氢石油树脂，用于电池壳体封装时，能提升壳体的抗老化能力和密封性能，避免电池受到外界湿气、杂质的影响。传统封装材料常存在耐温范围窄、长期使用易老化开裂的问题，而加氢树脂的化学稳定性强，在-40℃至150℃的宽温域内可保持性能稳定，契合电池工作时的温度波动场景。随着电池封装技术的升级，这类专用加氢树脂的替代需求还将持续增长。
五、线束与电子部件封装领域
新能源汽车的车载电子系统、线束等部件对绝缘性和耐热性要求极高，加氢C5、C9树脂可替代普通绝缘树脂，用于电子部件的封装和线束粘接。这类加氢树脂具有良好的绝缘性和热稳定性，能避免电子部件在高温工况下出现短路或性能失效，同时其低杂质特性可减少对电子元件的腐蚀，例如在电机灌封胶中使用高纯加氢树脂，可提升灌封胶的耐电解液腐蚀性与低离子迁移率，保障电机长期稳定运行。目前国内已有超过40%的EMC制造商小批量试用国产高纯加氢C5树脂，替代进口产品的趋势明显。
此外，政策层面《产业基础再造工程实施方案（2024-2027年）》将高性能氢化石油树脂列入“卡脖子”材料攻关清单，为其替代进口材料提供政策支持。同时国内企业正通过产能扩张与技术升级，如浙江恒河材料等企业的新增产能投放，进一步提升高端产品供给能力，预计未来3-5年，加氢石油树脂在新能源汽车材料领域的替代率将持续大幅提升。
本文来源：河南向荣石油化工有限公司 http://www.upresinchem.com/